在中國進(jìn)行減碳行動(dòng)中，鋼企已經(jīng)邁出了關(guān)鍵性的步伐，但在實(shí)際減碳過程中，還存在一系列問題。如何解決這些問題？中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會(huì)黨委書記、執(zhí)行會(huì)長何文波指出，減污降碳靠綜合治理、靠機(jī)制引導(dǎo)，更要靠技術(shù)創(chuàng)新。

鋼鐵減碳勢(shì)在必行

  作為碳排放大戶，在碳達(dá)峰、碳中和目標(biāo)的指引下，鋼鐵企業(yè)的減碳行動(dòng)勢(shì)在必行。7月17日，在2021（第十二屆）中國鋼鐵節(jié)能減排論壇上，冶金工業(yè)規(guī)劃研究院黨委書記、總工程師、俄羅斯自然科學(xué)院外籍院士李新創(chuàng)分析，鋼鐵行業(yè)占全國碳排放總量15%左右，是制造業(yè)31個(gè)門類中碳排放量最大行業(yè)，是落實(shí)碳減排目標(biāo)的重中之重，任務(wù)具有緊迫性和艱巨性，鋼材消費(fèi)快速增長將導(dǎo)致粗鋼產(chǎn)量增長，不利于碳達(dá)峰目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

  生態(tài)環(huán)境部應(yīng)對(duì)氣候變化司副司長孫楨表示，鋼鐵行業(yè)是碳排放重點(diǎn)行業(yè)，在全球綠色低碳轉(zhuǎn)型背景下，在我國經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展和生態(tài)環(huán)境高水平保護(hù)要求下，在新的應(yīng)對(duì)氣候變化目標(biāo)和愿景約束下，減少碳排放是時(shí)代賦予鋼鐵行業(yè)艱巨而光榮的任務(wù)。同時(shí)，鋼鐵行業(yè)也是全國碳市場(chǎng)的重要領(lǐng)域，經(jīng)過十年的試點(diǎn)和籌備，全國碳市場(chǎng)已經(jīng)正式上線交易，鋼鐵行業(yè)和相關(guān)企業(yè)應(yīng)提前做好研判，深入了解工作程序，全面細(xì)致積極做好納入準(zhǔn)備工作。

  今年以來，鋼鐵市場(chǎng)景氣度較高，但近期隨著鐵礦(1129, -6.00, -0.53%)石價(jià)格的走高，鋼鐵企業(yè)的盈利受到影響。在當(dāng)前市場(chǎng)情況下，如何科學(xué)減碳更加考驗(yàn)企業(yè)的智慧，技術(shù)創(chuàng)新、數(shù)字化轉(zhuǎn)型，是企業(yè)節(jié)能減排治理的重點(diǎn)方向。

  中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會(huì)黨委書記、執(zhí)行會(huì)長何文波強(qiáng)調(diào)，在決定中國鋼鐵未來的關(guān)鍵、前沿技術(shù)大規(guī)模開發(fā)上，一定要走協(xié)同創(chuàng)新之路，特別是在關(guān)鍵低碳冶金技術(shù)方面，要在研發(fā)組織上實(shí)現(xiàn)變革和突破。

  中國工程院原副院長、中國工程院院士干勇指出，流程制造業(yè)的產(chǎn)業(yè)集群智能化是實(shí)現(xiàn)綠色化發(fā)展的前提，建議我國鋼鐵行業(yè)加快推進(jìn)整個(gè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整優(yōu)化和數(shù)字化轉(zhuǎn)型，打造聯(lián)合生產(chǎn)運(yùn)營一體化智能平臺(tái)；新時(shí)代呼喚新冶金學(xué)，即面向綠色化、智能化的冶金學(xué)，信息自組織與他組織融合的冶金學(xué)，開放、動(dòng)態(tài)、集成一體化的冶金學(xué)，多因子-多層次嵌套、集成、協(xié)同的冶金學(xué)。

鋼企開啟新一輪綠色實(shí)踐

  響應(yīng)號(hào)召，鋼鐵企業(yè)已經(jīng)開啟了新一輪的減碳行動(dòng)。

  今年1月，全球最大鋼企中國寶武宣布了碳減排目標(biāo)，2035年力爭(zhēng)減碳30％，2050年力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)碳中和。3月，河鋼集團(tuán)發(fā)布低碳綠色發(fā)展行動(dòng)計(jì)劃，提出碳達(dá)峰、碳中和時(shí)間表和路線圖：2022年實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰，2025年碳排放量較峰值降10%以上，2030年碳排放量較峰值降30％以上，2050年實(shí)現(xiàn)碳中和。六安鋼鐵、金鼎鋼鐵、晉城鋼鐵等也啟動(dòng)了降碳行動(dòng)計(jì)劃。

  安陽鋼鐵股份有限公司副總經(jīng)理劉永民介紹，既要企業(yè)發(fā)展，更要碧水藍(lán)天，公司目前正在全面實(shí)現(xiàn)超低排放的工業(yè)實(shí)踐。在有組織治理方面，安陽鋼鐵進(jìn)行了三方面的實(shí)踐，第一，針對(duì)燒結(jié)機(jī)機(jī)頭煙氣最關(guān)鍵的減排工序?qū)嵤┰偬針?biāo)，建設(shè)燒結(jié)機(jī)機(jī)頭煙氣凈化二級(jí)活性炭吸附工程；第二，建設(shè)干熄焦除塵煙氣脫硫設(shè)施，采用活性炭脫硫控制技術(shù)，實(shí)現(xiàn)資源化利用和干熄焦除塵煙氣二氧化硫穩(wěn)定超低排放；第三，實(shí)施發(fā)電鍋爐煙氣脫硫脫硝治理，采用SDS+SCR+布袋除塵治理工藝，實(shí)現(xiàn)鍋爐煙氣的超低排放等。

  “從環(huán)保角度來看，縱橫的發(fā)展歷程就是一部超低排放的奮斗史?！焙颖笨v橫集團(tuán)豐南鋼鐵有限公司副總經(jīng)理王力介紹，要共青山綠水，全面推進(jìn)超低排放，縱橫鋼鐵進(jìn)行了有組織和無組織的超低排放改造，啟用了監(jiān)測(cè)監(jiān)控系統(tǒng)，安裝了無組織管控系統(tǒng)，DCS系統(tǒng)和車輛門禁系統(tǒng)，主要污染源安裝了視頻監(jiān)控；確保清潔運(yùn)輸，煉鋼采用一罐到底的模式，鐵水包通過火車運(yùn)送到煉鋼車間，鐵水包全程加蓋，減少無組織排放，進(jìn)出鋼鐵企業(yè)大宗物料和產(chǎn)品采用清潔運(yùn)輸方式比例不低于80%?？v橫集團(tuán)還成立了環(huán)保專班，實(shí)施網(wǎng)格化管理，落實(shí)“36524”環(huán)保管理要求，要求實(shí)現(xiàn)環(huán)保管理常態(tài)化。

減碳路上仍面臨難題

  雖然很多企業(yè)都制定了減碳路線圖，在當(dāng)前市場(chǎng)環(huán)境下，我國鋼企要實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰、碳中和還有相當(dāng)長的一段路要走。李新創(chuàng)指出了我國鋼企在新時(shí)期下面臨的多重挑戰(zhàn)：綜合來看，“十四五”時(shí)期我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)鋼鐵總量需求仍將保持較高規(guī)模，在鋼鐵生產(chǎn)總體規(guī)模難以大幅下降的背景下，總量降碳空間非常有限。

  低碳發(fā)展對(duì)鋼鐵行業(yè)布局調(diào)整提出新的要求，李新創(chuàng)表示，一些環(huán)境容量不足、能耗減量壓力大的地區(qū)將倒逼鋼鐵產(chǎn)能就地壓減，或逐步向環(huán)境、能源條件更優(yōu)越的地區(qū)轉(zhuǎn)移。工藝流程結(jié)構(gòu)調(diào)整是降低二氧化碳排放，實(shí)現(xiàn)低碳發(fā)展的重要途徑，現(xiàn)階段亟待依靠工藝裝備升級(jí)改造、綠色低碳技術(shù)創(chuàng)新解決難題。

  “中國鋼鐵產(chǎn)業(yè)布局呈北重南輕、東多西少的局面?！崩钚聞?chuàng)指出，鋼鐵產(chǎn)業(yè)布局結(jié)構(gòu)調(diào)整面臨著新的挑戰(zhàn)，國家尚未出臺(tái)關(guān)于主要污染物排放總量指標(biāo)和能耗指標(biāo)隨鋼鐵產(chǎn)能指標(biāo)轉(zhuǎn)移的政策，鋼鐵產(chǎn)能跨地區(qū)轉(zhuǎn)移難度巨大。同時(shí)，一些地方出于財(cái)政稅收壓力而產(chǎn)生對(duì)鋼鐵產(chǎn)能的地方保護(hù)主義，也會(huì)限制鋼鐵企業(yè)的布局優(yōu)化調(diào)整。

  “結(jié)構(gòu)減污降碳需要時(shí)間，布局結(jié)構(gòu)需要調(diào)整?！崩钚聞?chuàng)分析，目前高—轉(zhuǎn)長流程工藝結(jié)構(gòu)仍占據(jù)主導(dǎo)地位，煤、焦炭(2901, 28.00, 0.97%)占能源投入近90%。能源結(jié)構(gòu)明顯高碳化，2020年中國鋼鐵行業(yè)碳排放量占全球鋼鐵碳排放總量的60%以上，占全國碳排放總量的15%左右。由于歷史和資源稟賦原因，中國鋼鐵流程結(jié)構(gòu)一直以長流程為主導(dǎo)，2020年我國電爐鋼產(chǎn)量占比僅10.4%，與世界平均水平30%左右、美國近70%、中國以外其他地區(qū)50%左右相比，仍有較大差距。

  對(duì)此，李新創(chuàng)建議，建立減污降碳協(xié)同管理機(jī)制，推進(jìn)重點(diǎn)協(xié)同減污降碳任務(wù)，開展減污降碳動(dòng)態(tài)評(píng)估、建立長效機(jī)制。

  在深入推進(jìn)超低排放改造方面，李新創(chuàng)強(qiáng)調(diào)，要加強(qiáng)有組織末端治理向精益化源頭減排轉(zhuǎn)變+無組織改造節(jié)能提效+監(jiān)控監(jiān)管手段與清潔運(yùn)輸，以實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)減污降碳。高質(zhì)量實(shí)施超低排放改造，要求實(shí)施源頭減排，例如高爐煤氣精脫硫技術(shù)示范應(yīng)用，可以助力下游煤氣用戶源頭降硫，避免多工序末端治理設(shè)施增建耗能增碳；從源頭解決除塵管路私搭亂并導(dǎo)致的能源浪費(fèi)，部分節(jié)點(diǎn)采用濾筒除塵或高品質(zhì)覆膜濾料，保證排放達(dá)標(biāo)的同時(shí)節(jié)約風(fēng)機(jī)能耗 。無組織改造節(jié)能提效，包括建設(shè)機(jī)械化、智能化料場(chǎng)，從源頭減少物料損失并降低鐵前工序能耗；燒結(jié)煙氣內(nèi)循環(huán)可在減少固體燃耗的同時(shí)，降低脫硫脫硝設(shè)施負(fù)荷減少風(fēng)機(jī)能耗；物料運(yùn)輸過程中密閉收塵，在最大限度消除無組織排放的同時(shí)，也進(jìn)一步優(yōu)化負(fù)壓收塵效果降低系統(tǒng)能耗。要加強(qiáng)清潔運(yùn)輸方式和監(jiān)控監(jiān)管手段，促進(jìn)各類原燃料與產(chǎn)品清潔運(yùn)輸路徑推廣實(shí)踐，大幅降低柴油汽運(yùn)車輛污染物排放的同時(shí)，最大限度減少物料遺撒、協(xié)同降碳；喚醒“沉睡的數(shù)據(jù)”，助力企業(yè)通過建立全流程全方位的監(jiān)測(cè)監(jiān)控體系，實(shí)現(xiàn)由過去粗放型管理向集約化管理、由傳統(tǒng)經(jīng)驗(yàn)管理向科學(xué)化及數(shù)字化管理的轉(zhuǎn)變，形成低碳發(fā)展的長效機(jī)制。

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