9月13日，特斯拉CEO（首席執(zhí)行官）埃隆·馬斯克在社交平臺上發(fā)文稱：“今天購買的燃油車的剩余價值將比人們想象的低得多。用不了多久，我們就會像今天看待蒸汽機(jī)一樣看待燃油車?！?/span>

華為常務(wù)董事、智能汽車解決方案BUCEO（事業(yè)部首席執(zhí)行官）余承東也持類似觀點(diǎn)，其在2022年粵港澳車展上表示：“純?nèi)加蛙嚂r代會很快結(jié)束。現(xiàn)在買燃油車，無異于智能手機(jī)時代買功能機(jī)?！?/span>

  近日，Polestar（極星，是沃爾沃汽車集團(tuán)和浙江吉利控股集團(tuán)共同擁有的全球高性能電動汽車品牌）發(fā)布的最新調(diào)研結(jié)果顯示，消費(fèi)者希望通過立法加速汽車的電氣化轉(zhuǎn)型，其中有1/3的全球消費(fèi)者支持在2030年或更早的時間點(diǎn)前禁售燃油車，若將時限放寬至2035年，這一比例則上升到47%（該調(diào)研樣本為來自北美、亞太、歐洲等19個市場的1.8萬名受訪者）。

  9月20日，國際能源署（IEA）呼吁，到2035年，在全球范圍內(nèi)禁止銷售汽油和柴油汽車。此外，各國政府應(yīng)商定一個時間表，決定所有新銷售的道路車輛應(yīng)在何時實現(xiàn)零排放。

  在碳中和浪潮席卷全球，車企紛紛加快電動化、輕量化轉(zhuǎn)型步伐的背景下，可以預(yù)見，世界范圍內(nèi)停售燃油車是大方向，只是時間早晚的問題。不過，與燃油車的命運(yùn)不同，鋼材作為汽車車身主要材料的地位短時間內(nèi)難以撼動，尤其是熱成型鋼和先進(jìn)高強(qiáng)鋼逐漸成為汽車用鋼的重點(diǎn)研發(fā)方向。這是在綜合考慮車身對安全性能的要求、輕量化材料價格及加工技術(shù)水平等因素后得出的現(xiàn)實答案。

白車身用料，車企為何鐘意高強(qiáng)鋼？

  長期以來，鋼材是構(gòu)成汽車的主要材料。據(jù)相關(guān)統(tǒng)計，生產(chǎn)一輛普通轎車，其主要材料的重量占比大致為：鋼材占65%~70%，有色金屬材料占10%~15%，非金屬材料占20%左右。在新能源汽車制造過程中，鋼材用量較傳統(tǒng)汽車有所不同。其中，從純電動汽車角度來看，其增加了電機(jī)用硅鋼片的消耗，但由于沒有發(fā)動機(jī)、變速箱及其他相關(guān)部件，其在這些部位的鋼材消耗量明顯減少（主要為調(diào)質(zhì)鋼、非調(diào)質(zhì)鋼、耐熱鋼、冷鐓鋼等）。而對于鋼鐵行業(yè)而言，汽車輕量化不僅意味著汽車整體用鋼量的減少，還意味著先進(jìn)高強(qiáng)鋼及鋁合金、鎂合金、碳纖維等材料應(yīng)用的增多。不過，總體來看，鋼材仍是目前汽車制造需求量最大的一種材料，且這一情況在短期內(nèi)不會改變。一汽高級工程師田洪福曾明確指出，在2025年，鋼材在汽車中的應(yīng)用比例仍會在50%以上。當(dāng)然，這里所說的鋼材更多指的是先進(jìn)高強(qiáng)鋼。

  在大眾的印象中，鋼材是一種“傳統(tǒng)”材料，似乎能耗也很高。但實際上，多年來的實踐證明，無論是從安全、節(jié)能環(huán)保等剛性要求，還是從成本、技術(shù)水平等現(xiàn)實條件來看，先進(jìn)高強(qiáng)鋼都是實現(xiàn)汽車輕量化的首選材料，更是碳中和時代汽車產(chǎn)業(yè)不可或缺的材料。相較于鋁合金、鎂合金、碳纖維等材料，先進(jìn)高強(qiáng)鋼具有更高的強(qiáng)度和更好的防撞性能，生產(chǎn)過程更環(huán)保、更易回收和再利用，成本也更低。

  拿汽車白車身（BodyInWhite，BIW）來說，用鋁合金可以減重，但成本會提高很多。前幾年，一批純電動汽車開發(fā)企業(yè)雄心勃勃地使用鋁合金材料做車身，甚至使用更輕的碳纖維，以期實現(xiàn)最大化減重。但隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，純電動汽車銷量增加，這些企業(yè)漸漸發(fā)現(xiàn)，他們已經(jīng)無法承擔(dān)這樣昂貴的白車身材料成本了。全球電動車巨頭特斯拉已經(jīng)從一開始為ModelS和ModelX打造全鋁車身，轉(zhuǎn)變到了在Model3上使用鋼鋁混合材料。同樣，大眾基于MEB純電平臺所打造的電動車和日產(chǎn)電動車LEAF，白車身用料也基本以鋼材為主。“有些客戶可以承擔(dān)鋁合金甚至碳纖維車身的價格，這當(dāng)然很好?！盨SAB（瑞典鋼鐵）汽車業(yè)務(wù)部主管ThomasMüller（托馬斯·穆勒）表示，“但是對大眾市場來說，鋁合金甚至碳纖維車身成本過于昂貴。如果仔細(xì)觀察，會發(fā)現(xiàn)這幾年白車身用料正在從各種高級昂貴材料慢慢轉(zhuǎn)向高強(qiáng)鋼。”

  為適應(yīng)汽車行業(yè)綠色低碳轉(zhuǎn)型發(fā)展的需要，廣大鋼企不斷優(yōu)化技術(shù)，深耕先進(jìn)高強(qiáng)鋼研發(fā)領(lǐng)域，取得了可喜的成績。

  由華菱安賽樂米塔爾汽車板有限公司（VAMA）生產(chǎn)的帶鋁硅鍍層的熱成型超高強(qiáng)鋼Usibor，實現(xiàn)了輕量化和高強(qiáng)度性能的高度平衡，能夠在滿足同樣安全碰撞標(biāo)準(zhǔn)要求的前提下，讓一輛SUV（運(yùn)動型多用途汽車）的白車身減重112千克（約20%）。Usibor由安賽樂米塔爾花費(fèi)數(shù)十年時間、耗資數(shù)億美元研發(fā)而成，現(xiàn)已在汽車白車身、底盤、橫梁加強(qiáng)板、懸架支架、發(fā)動機(jī)支架等關(guān)鍵部件上得到廣泛應(yīng)用。目前，安賽樂米塔爾已研發(fā)出第二代鋁硅鍍層熱成型超高強(qiáng)鋼Usibor2000，較第一代產(chǎn)品強(qiáng)度提高了30%，強(qiáng)度最高可達(dá)2000兆帕。Usibor2000還具備優(yōu)秀的抗腐蝕性能和制作復(fù)雜零件時沖壓后無回彈等特性，并能幫助汽車制造商在實現(xiàn)減重目標(biāo)的同時合理控制成本。

  8月4日，河鋼集團(tuán)與寶馬集團(tuán)簽署《打造綠色低碳鋼鐵供應(yīng)鏈合作備忘錄》，標(biāo)志著鋼鐵行業(yè)與汽車行業(yè)聯(lián)動減碳跨領(lǐng)域合作取得新突破。根據(jù)合作備忘錄，雙方將圍繞綠色低碳鋼鐵材料的研發(fā)與應(yīng)用，基于寶馬對鋼鐵材料的低碳需求，開發(fā)低碳、綠色汽車用鋼材料（簡稱“綠鋼”）并完成相關(guān)認(rèn)證。從2023年中期開始，寶馬沈陽生產(chǎn)基地（寶馬全球最大制造基地）量產(chǎn)車型將逐步使用河鋼的低碳汽車用鋼（簡稱“低碳鋼”）。相較于傳統(tǒng)鋼材，“低碳鋼”將減少10%~30%的碳排放量。自2026年起，寶馬沈陽生產(chǎn)基地將開始在整車量產(chǎn)過程中使用河鋼生產(chǎn)的“綠鋼”。

  在先進(jìn)高強(qiáng)鋼研發(fā)生產(chǎn)方面，鞍鋼也碩果累累。2019年7月份，鞍鋼輕質(zhì)雙相鋼DP980-LITE實現(xiàn)全球首發(fā)，其伸長率明顯優(yōu)于傳統(tǒng)的980兆帕級雙相鋼，同時密度降低了5%。近年來，鞍鋼汽車用鋼研發(fā)團(tuán)隊先后開發(fā)出超高強(qiáng)DP鋼、QP鋼和熱沖壓成型鋼等產(chǎn)品，其中熱沖壓成型鋼最高強(qiáng)度達(dá)到2000兆帕，廣泛應(yīng)用于汽車B柱、前保險杠、后縱梁等零部件。

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