目前國際集裝箱班輪市場正面臨著供應(yīng)鏈嚴(yán)重?fù)矶?，一艙難求、一箱難求、運(yùn)價(jià)持續(xù)上漲等的一系列問題，貨主和托運(yùn)人也希望監(jiān)管機(jī)構(gòu)能出來對航運(yùn)公司進(jìn)行干預(yù)……
此前搜航網(wǎng)有報(bào)道，因出口商訂不到柜子，美國監(jiān)管機(jī)構(gòu)起草立法，將要求海運(yùn)公司接受所有美國出口集裝箱的預(yù)訂；因涉嫌串通操縱運(yùn)價(jià)，韓國反壟斷機(jī)構(gòu)對23家班輪公司處以罰款；中國交通部也回應(yīng)：協(xié)調(diào)國際班輪公司加大中國出口航線的運(yùn)力和集裝箱的供給，查處違規(guī)收費(fèi)……
但是歐盟委員會(huì)卻表態(tài)，拒絕對過熱的集運(yùn)市場采取行動(dòng)。
近日，歐盟委員會(huì)海事部門主管Magda Kopczynska表示，“從歐盟委員會(huì)的角度來看，我們正在研究目前的情況，但我真的不認(rèn)為我們應(yīng)該匆忙做出一項(xiàng)政策決定，改變一直運(yùn)轉(zhuǎn)良好的一切?！?/span>
憑借這一聲明，她降低了許多海運(yùn)參與者的希望。一些以托運(yùn)人為主的組織曾希望歐盟委員會(huì)能在運(yùn)格飛漲、行業(yè)遭受延誤、供應(yīng)鏈不規(guī)范的情況下對航運(yùn)公司進(jìn)行干預(yù)。還有一些物流業(yè)內(nèi)組織稱，越來越大的船只給那些必須為它們服務(wù)的人帶來了壓力。
Kopczynska在歐洲議會(huì)兩名成員德國Jutta Paulus和荷蘭Vera Tax主持的網(wǎng)絡(luò)研討會(huì)上發(fā)表的這份聲明。
MSC首席執(zhí)行官：薄弱的基礎(chǔ)設(shè)施是集裝箱市場的最大挑戰(zhàn)
擁堵挑戰(zhàn)和碼頭的過度滿載，不能完全歸因于新冠疫情期間需求的增加，地中海航運(yùn)MSC的CEO S?ren Toft指出，集裝箱行業(yè)在發(fā)展基礎(chǔ)設(shè)施方面一直滯后，這也是集裝箱市場的一大挑戰(zhàn)。
“業(yè)內(nèi)沒有人預(yù)料到疫情大流行會(huì)引發(fā)集裝箱市場白熱化。即便如此，航運(yùn)業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施一直落后的事實(shí)，這也引發(fā)了業(yè)內(nèi)人士目前所面臨的一些挑戰(zhàn)。”S?ren Toft周三在世界港口大會(huì)（World Ports Conference）期間談到今年遇到的瓶頸、港口碼頭擁擠和運(yùn)費(fèi)創(chuàng)歷史新高的情況時(shí)所做的評(píng)估。
“誰也沒想到市場會(huì)變成這個(gè)樣子。但公平地說，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)一直滯后而且沒有現(xiàn)成的解決方案。但這是一個(gè)遺憾，因?yàn)楝F(xiàn)在業(yè)務(wù)處于最高水平?！?/span>
S?ren Toft稱過去九個(gè)月“非常艱難”，這也導(dǎo)致MSC進(jìn)行了必要的投資，例如，擴(kuò)大船隊(duì)增加了幾艘新船和集裝箱，并投資于新服務(wù)。
“問題的根源在于此前需求急劇下降，我們不得不撤船。然后，需求再次以超出任何人的想象快速飆升。今天，由于Covid-19限制和距離要求，港口長期缺乏人手，我們?nèi)匀皇艿接绊??！盩oft說。
目前，全球主要集裝箱港口的時(shí)間壓力非常大，一周前，赫伯羅特首席執(zhí)行官Rolf Habben Jansen表示，由于市場混亂，旺季將延長。
他說，目前的情況可能會(huì)導(dǎo)致瓶頸和延誤，并可能使已經(jīng)很高的運(yùn)費(fèi)在圣誕節(jié)早期準(zhǔn)備貨物時(shí)變得更高。
“如今幾乎所有的船都滿載了，所以只有當(dāng)擁堵緩解時(shí)，線路的承載能力才會(huì)增加，而且速度會(huì)變慢。如果需求在旺季仍然回升，那可能意味著旺季將會(huì)延長一點(diǎn)?！盚abben Jansen說。
據(jù)Habben Jansen稱，目前需求如此巨大，市場沒有恢復(fù)正常的前景。
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